Polttoainesäiliön polttoaine on puhdistettava huolellisesti epäpuhtauksista varmistaakseen dieselmoottorin keskeytymättömän toiminnan. Jos polttoainesuodatin on huono, polttoaineen ruiskutuspumpun tarkkuuskytkimet ja polttoaineen ruiskutus kuluu nopeasti tai tarttuu. Tarkkuusliittimien kuluminen aiheuttaa jokaiselle sylinterille epätasaisen öljyn syöttön, lisää polttoaineenkulutusta ja vähentää tehoa. Kaksi suodatinta on yleensä asennettu dieselmoottoreihin. Se on karkea suodatin, joka on asennettu ennen siirtopumppua suurempien epäpuhtauksien suodattamiseksi. Toinen on hieno suodatin, joka voi suodattaa pieniä epäpuhtauksia, jotka on asennettu ennen polttoaineen ruiskutuspumppua. Karkeasuodatin käyttää yleensä verkkosuodatinta. Hienot suodattimet ovat yleensä paperi- ja huopa-suodattimia ja korkeapaineisia aukko-suodattimia.

1. Paperisuodatinelementti
Se koostuu pääasiassa kolmesta osasta: suodatinelementti, kuori ja suodatinistuin. Polttoaine lähetetään polttoainesuodattimeen polttoaineensiirtopumpun avulla, ja polttoaineen epäpuhtaudet poistetaan paperisuodatinelementin läpi, ja syötetään sitten öljynsuodatinpatruunan sisäontelo ja kulkevat sitten öljyn keräysontelon läpi suodattimen istuimessa polttoaineen ruiskutuspumppuun. Suodattimen istuimella on öljyn palautusliitos ja sisäänrakennettu ylivuotoventtiili. Kun polttoainesuodattimen polttoainepaine ylittää 0,08MPa, ylimääräinen polttoaine palautetaan polttoainesäiliöön öljyntuottoliitoksesta. Matalapaineisen polttoaineputken kytkentä tulisi olla istuimen nuolen suuntaan, eikä liiton ei pitäisi olla väärässä. Suodatinelementin alaosassa oleva tiivistyslevy on asennettu jousen istuimeen, ja jousi tekee tiivistimen pesukoneesta lähellä mutterin alapintaa tiivistämistä varten. Suodattimen istuin ja kuori on kytketty solmiotangolla ja suljetaan kumirenkaisella. Suodattimen istuimen yläpää on varustettu ilmausruuvilla, joka voidaan löystyä polttoainesuodattimen ilman poistamiseksi käytön aikana.

2. huopa suodatin
Huopa -suodatin koostuu pääasiassa suodattimesta, suodatinelementistä ja suodatinkannesta. Suodatinelementti on asennettu suodattimen runkoon, joka koostuu metalliverkosta, silkki kannen kannen ja huovan suodattimesta. Painekevy on hitsattu suodattimen näytön yläpäässä, pohja hitsataan alapäässä, mutteri ruuvataan pohjaan ja huopa-suodatinlevy puristetaan tiukasti yläpainelevylle alalaatikon läpi. Suodatinkansi on ruuvattu sisääntulo- ja poistoputken liitoksilla, samoin kuin verenvuotoputken kukko, ja kukkoon asennetaan ilmaussuutin. Suodattimen runko ja suodattimen kansi on kytketty keskustangolla, jonka toinen pää on ruuvattu suodattimen rungon pohjassa olevaan ruuvitulpaukseen ja toinen pää on ruuvattu mutterilla näiden kahden kytkemiseksi. Suodatinelementti painetaan suodatinkannen vasten pistokkeeseen asennetulla jousella.

3. Korkeapaineinen rako-suodatin
Ennen polttoaineen tulemista polttoaineen ruiskutuslaitteeseen, monet dieselmoottorit on myös varustettu korkeapaineisella rako-suodattimella jälkimmäiselle suodattimelle. Tällainen suodatin on valmistettu jauhettua terässuodatinelementtiä, joka asetetaan holkkiin pienellä raolla. Suodatinelementtilannassa jauhetaan 8-40 öljyurat, joista puolet on öljyn sisääntulossa ja toinen puoli on öljy ulos. Polttoaine tulee toistensa kanssa toistensa kanssa, kulkee aukon läpi ja virtaa toisesta päästä siten, että jotkut pienet epäpuhtaudet jäävät säiliöön suodatuksen tarkoituksen saavuttamiseksi. Ja voi pidentää polttoaineen ruiskuttajan käyttöaikaa, mutta kun polttoaineen laatu on hyvä, tämä suodatin voi toimia 400-500 tuntia ennen puhdistusta.